My Bateau. MyBateau : la liquidation judiciaire confirmée, le rideau tombe sur une « coquille vide »

C’était une issue attendue, presque inéluctable pour les observateurs du secteur du bateau d'occasion. Par un jugement rendu le 17 juin 2026, le tribunal de commerce de Nanterre a converti la procédure de redressement judiciaire de la société DB Brokerage, portant l’enseigne My Bateau, en liquidation judiciaire.

Moins de deux ans après son lancement en septembre 2024, cette aventure entrepreneuriale dans le domaine du bateau d'occasion, prend fin dans un climat de déliquescence totale, confirmant les craintes exprimées lors de l'ouverture du redressement en mai dernier.

Une coquille vide sans aucun actif

Si la faillite était actée dans les esprits, la réalité du terrain est plus brutale encore. Selon nos informations, la liquidation ne devrait laisser que des dettes derrière elle : la société s'apparente désormais à une véritable « coquille vide ».

Le démantèlement opérationnel était amorcé bien avant le jugement : depuis plusieurs semaines, le matériel informatique des différentes agences (Canet en Roussillon, Gruissan, Le Cap d'Agde, Port Camargue, Marseille, Bandol, Saint Tropez...) avait été récupéré par le prestataire de location, faute de paiement des loyers. Côté social, le tableau est tout aussi sombre pour la societe de courtage, les derniers salariés n'ayant plus perçu leurs rémunérations depuis février dernier. Pour le réseau, qui comptait initialement neuf agences en Méditerranée et au Pays Basque, l'heure n'est plus à la restructuration, mais à la fermeture définitive.

La répétition d’un scénario connu

La chute de My Bateau vient clore une aventure bâtie sur les cendres de Cap Océan, une enseigne de « sinistre mémoire » spécialisée dans le brokerage de bateaux d'occasion. MyBateau avait pourtant été présentée comme une tentative de relance structurée, portée par Hugo Brugière, figure centrale de DB Brokerage.

L'objectif affiché — bâtir un réseau national d'agences de courtage avec une pratique « assainie » — n'aura jamais convaincu le marché. Très vite, la stratégie de déploiement éclair, gourmande en capitaux et en frais de structure, s'est heurtée à la réalité du nautisme français du brokerage : un secteur où la rentabilité repose sur la proximité, la confiance et une maîtrise rigoureuse des coûts fixes, loin des modèles de croissance ultra-rapide importés d'autres secteurs financiers.

L’échec d’une stratégie financière offensive

Le retrait des investisseurs, qui devaient injecter près de 5 millions d'euros pour soutenir la montée en puissance de l'enseigne, a agi comme le coup de grâce. Face à des performances opérationnelles décevantes, ces derniers ont finalement tourné le dos au projet, laissant la structure sans aucun relais de financement.

Le passif de cette affaire ne manquera pas d'interroger, compte tenu du parcours singulier d'Hugo Brugière, habitué aux restructurations financières musclées dans des secteurs aussi variés que la cybersécurité (Cybergun), la pharmacie (Pharnext) ou l'armement (Verney-Carron). 

Avec cette liquidation, le nautisme tourne la page d'un modèle qui aura davantage illustré une stratégie financière déconnectée des réalités du terrain qu'une véritable ambition pour le courtage de bateaux d'occasion. Pour les acteurs indépendants du secteur, cette fin brutale confirme, à l'inverse, la solidité du modèle de courtage traditionnel, fondé sur l'agilité et l'ancrage local.