16 Juillet 2020
Agréablement installé à l’extérieur, pour l’apéritif, vous descendez dans le carré chercher des olives et c’est là que vous apercevez, horrifié, flotter un plancher…
En l'absence d’impact, vous êtes probablement victime d’une avarie de passe-coque ou de vanne.
On nomme passe-coque l’organe permettant la connexion de canalisations du bateau vers l’extérieur, à travers la coque. Un passe-coque doit être prolongé d’une vanne.
Passe-coque en polymère
Passe-coque en bronze
Les passes-coque en bronze offrent une durée de vie plus longue que les modèles en polymère. En revanche, il sont sensibles à la corrosion, particulièrement galvanique.
Leurs cousins en polymère (renforcé de fibre de verre) sont insensibles à cette dernière, mais sont moins solides mécaniquement et donnés pour des durées de vie inférieures.
La même distinction existe pour les vannes qui sont montées sur les passe-coque.
Celles-ci comportent un boisseau cylindrique qui peut se désolidariser de son axe.
La rupture du passe-coque au ras de la vanne
Dans ce cas de figure, on se retrouve avec un trou au ras de la coque.
Le filetage, souvent laissé long à l'intérieur du bateau, constitue un bras de levier sur lequel agissent la corrosion et le poids de la tuyauterie qui y est connectée, si elle n’est pas arrimée.
La rupture de la vanne elle-même
Ici, la rupture de la vanne s’est produite avant le boisseau, laissant un manchon, reste de vanne, vissé sur le passe-coque.
La fuite sur un tuyau en amont du passe-coque
Due au ragage ou à l’âge de l’installation, sur une installation bien conçue, cette éventualité ne devrait pas poser de problème, une vanne devant toujours suivre un passe coque permettant d’isoler facilement ce genre d’entrée d’eau.
La rupture d’une sonde ou de son support
Lochs et speedos sont montés à travers la coque sur des embases polymères fixées sur un support qui devrait toujours être stratifié à la coque.
C’est loin d’être toujours le cas et l’eau s’infiltre, pourrissant le support.
Mettre un équipier à la pompe manuelle.
Démarrer la pompe de cale électrique et s'assurer de son fonctionnement.
Cela semble peut-être étrange, mais c’est le moment de goûter l’eau des fonds.
Passer en revue les différents passe-coques. Pour cela, il faut les connaître tous ainsi que leur position ! Passer en revue les passe-coques devrait faire partie de la routine d’hivernage. A cette occasion, vous pourriez stocker, à proximité, les pinoches compatibles.
Jeter un œil sur l’arbre d’hélice, mais aussi sur l’échappement, un défaut de refroidissement (faiblesse d’impeller) peut générer des températures élevées à l'échappement qui peuvent faire fondre les tubes d’alimentation en eau de mer, générant ainsi une voie d’eau.
Les accessoires sont conçus pour être forcés dans le passe-coque au marteau.
Ne pas trop forcer ! J’ai eu l’occasion d’observer une voie d’eau par brèche causée par un passe-coque “éclaté” par une pinoche trop fortement insérée à la masse !
Il est utile de stocker une pinoche adaptée à proximité de chaque passe coque.
Si elles sont traditionnellement faites de bois tendre, des alternatives en matière plastique, plus souples existent.
NB. Les pinoches servent exclusivement à ce rôle et ne sont d’aucune utilité sur les brèches.
Ces produits, à la consistance de cire ramollie, sont dérivés du pétrole.
Ils autorisent le bouchage temporaire d’une fuite. Ils ne durcissent pas, mais leur consistance et viscosité les autorise à parfaitement boucher un passe-coque défectueux. Ce sont des pinoches en pâte extrêmement pratiques et efficaces. Chaque embarcation devrait en disposer.
Facile à enlever une fois au sec, ils constituent une réparation de fortune.
Ce sont les Leak Hero et Stay Afloat.
Si vous n’avez rien de tout ceci mais disposez de légumes, sachez que la pomme de terre et la carotte, retaillées à mesure, peuvent fonctionner. Ils sont particulièrement utiles lorsqu’un collier a cédé, dégageant un tuyau de son raccord annelé. Pour chercher un collier, il faut lâcher la fuite.
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