17 Avril 2023
Waterworld conçoit et construit ses propres moteurs (3,5-15 kW), contrôleurs et batteries depuis une douzaine d'années aux Pays-Bas. Dans le far-west de l'offre de moteurs électriques marins, certains font le choix, à voltage donné, de la puissance maximale, tandis que d'autres pensent aux opérateurs des chantiers et optent pour une simplicité confinant à la rusticité.
Waterworld appartient à cette seconde catégorie en choisissant des technologies simples et éprouvées, les moteurs asynchrones à indiction et le refroidissement par air.
Cette technologie, solidement éprouvée repose sur la mise en rotation, par effet électro-magnétique, d'un rotor métallique dans un stator, lui même fait d'un bobinage. Lorsquele stator deux est parcouru de courant, il induit des champs magnétiques dans le rotor qui, en s'ordonant, mettent le système en mouvement.
Dans un moteur à indiction, à la différence d'un moteur à aimants permannents il n'y pa pas d'aimant, juste des métaux communs, et du cuivre. La question des terres rares ne se pose pas.
Les moteurs asynchrones à induction sont des moteurs AC, à courant alternatif qui sont particulièrement efficace à mi-régime. Ce sont ces moteurs qui sont utilisés sur les essioeux arrières de certainews Tesla pour leur apporter de l'autonomie.
Dans la protique les moteurs Waterworld, bien qu'ils fonctionnent au moyen d'un courant alternatif, sont alimenéts par un courant continu (DC) en 48 V, un courant transformé par le contôleur intégré, une machione qui prends place sur le dessus du moteur.
La course à la puissance et au rendement des moteurs électriques implique souvent la production d'une quantité importante de chaleur, chaleur quyi doit être dissipée via un circuit de refroidissement liquide, comparable à celui d'un moteur therlique.
Une pompealiments un circuit de refroidissement primaire et pompe de l'eau de mer vers un échangeur ou se produit le contact avec un second circuit, secondaire, au glycol, alimenté, lui aussi, par une pompe, interne au moteur.
Ce système, s'il permet la réalisationd e moteurs plus puissants que les moteurs à air, ne compte pas que des avantages. En effet, il faut perçer la coque pour y réaliser les prises et rejets d'eau de mer, installer un filtre à eau de mer, une pompê...
Le fonctionnement permanent de ces deux pompes électriques (côté moteur et côté refroidissement primaire) consomme du courant. A raison de 2 A en 12 V par pompe, ce sont quatre ampères par heure pendant tout le temps de fonctionnement, presque 1% de la consommation d'un moteur de 10 kW.
Les moteurs à refroidissement par air nécessitent sont aisés à installer, pas de perçages de la coque à réaliser et demandent très peu d'entretien, pas de filtre à surveiller, ni de colmatage à redouter.
Ils sont protégés IP 65.
Le montage est partticulièrement simple et ne comporte pas plus de difficultés que l'installation d'une batterie de servitude sur un bateau qsui en serait démuni. Chageur, commande, fusible, coupe ciurcuit, batterie et moteur, le système ne comporte rien de plus.
Waterworld vend également ses propres batteries de type LFP, ses commandes et chargeurs et peut ainsi livrer des kits complets, prêts à l'installation.
Les moteurs Waterworld sont installés en France par Ecoboats à Arcachon qui développe un réseau d'installateurs, et sont disponibles à la vente chez VDM REYA.