Squidmaster. Squidmaster Transfluid : quand la propulsion se met aussi au service de la manœuvre

La particularité de ce dispositif réside dans l’intégration de plusieurs fonctions habituellement séparées.

Là où les installations classiques nécessitent différentes percées dans la coque pour les propulseurs et la ligne d’arbre, ce système regroupe l’ensemble dans une seule réservation. Cette approche réduit la complexité structurelle tout en concentrant les moyens de propulsion et de manœuvre dans une architecture compacte.

Le système s’appuie sur un moteur électrique SailMaster 45 à refroidissement par air ou liquide. Ce groupe propulsif délivre une puissance maximale de 45 kW, avec une puissance continue de 35 kW, sous une tension de 288 V courant continu. L’ensemble entraîne un saildrive équipé d’une embase spécifiquement développée pour cette application.

À cette propulsion principale s’ajoute un dispositif de propulseur à pompe. Celui-ci peut alimenter plusieurs sorties hydrauliques : jusqu’à quatre buses au total, dont une dédiée à la poupe et deux positionnées pour assurer une assistance latérale, à l’arrière comme à l’avant du navire. Cette configuration confère au bateau des capacités de manœuvre accrues, notamment lors des opérations portuaires ou dans des espaces restreints.

L’intérêt d’un tel système apparaît particulièrement dans certaines architectures navales. Les catamarans, par exemple, disposent naturellement d’une excellente manœuvrabilité grâce à leurs deux moteurs espacés qui peuvent fonctionner en opposition pour pivoter sur place. Les trimarans, en revanche, possèdent souvent leur motorisation concentrée dans la coque centrale. Cette disposition limite leurs capacités de rotation au moteur et rend certaines manœuvres plus délicates.

Dans ce contexte, l’adjonction d’un propulseur puissant, capable de fonctionner pendant une durée prolongée sans déclencher de protection électrique, constitue un atout notable. Associé à une propulsion électrique principale déjà éprouvée, ce dispositif améliore significativement la maîtrise du navire à basse vitesse et dans les zones confinées.

Au-delà de la seule innovation mécanique, cette solution illustre l’évolution actuelle de la propulsion de plaisance : intégration des fonctions, optimisation des percements de coque et amélioration des performances de manœuvre grâce à l’électrification des systèmes.