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ou deshivernage bateau

Les moteurs diesel in-bord nécessitent un certain nombre d’opérations préalables à la mise à l’eau, très différentes de celles des moteurs hors-bord.

A la portée de tous, la difficulté de la réalisation de ces opérations consiste à n’en oublier aucune et à procéder par ordre.

Florilège d’un déshivernage professionnel réussi (vidanges et changements de filtres effectuée à l’hivernage) comme on les pratique dans les flottes de charter.

Vérifier la propreté du filtre à eau de mer

Nettoyez parfaitement le filtre à eau de mer du bateau. Nettoyez le régulièrement au cours de la saison, son encrassement diminue fortement le débit d’eau envoyée à l’échangeur et génère une surchauffe malsaine.

Changement de la turbine de la pompe à eau

Devant le faible coût de cette pièce d'usure et les conséquences importantes d’un problème de refroidissement sur un moteur diesel, je recommande de la changer chaque année. Fermez d'abord la vanne d'arrivée d’eau de mer ! Une fois extraite l’ancienne turbine, graisser la nouvelle (avec une graisse compatible avec le silicone de la turbine) puis la monter monter dans le sens horaire. Posez le joint papier neuf et refermez soigneusement le tout. Ouvrez la vanne d'arrivée d’eau de mer !

Vérification du circuit de refroidissement

Passer en revue les durits et les colliers de chaque élément du circuit de refroidissement. Recherchez les fissures et les colliers desserrés.

Remise en eau du filtre de refroidissement (filtre à eau de mer)

Contrôler l’étanchéité plus particulièrement au niveau du joint de couvercle du filtre.

Vérification des niveaux

Vérification des niveau d’huile moteur et de fluide de transmission (vidange et changement de filtre effectués à l’hivernage).

Contrôle du circuit électrique

Passer en revue le circuit électrique “démarrage moteur”, depuis la batterie jusqu’au moteur. Vérifiez l’état des connections sur le démarreur et le préchauffage. Contrôler l’état et les connections du faisceau. Les connections doivent être fermement serrées, propres et leurs câbles intacts. Au besoin brossez à la brosse métallique les contacts pour les débarrasser de vert de gris.

Contrôle du niveau d’eau du circuit de refroidissement primaire

A la différence des moteurs hors bord, les diesel Inboard disposent, comme les voitures, d’un circuit de refroidissement primaire fermé rempli de liquide de refroidissement (mélange eau+50% antigel). Ce circuit primaire dissipe sa chaleur dans le circuit d’eau de mer qui agit à la manière d’un radiateur à air
dans l’automobile.

Voici à quoi ressemble le radiateur de votre moteur, ou s’échange la température entre votre circuit primaire (à eau douce) et le circuit secondaire (à eau de mer). Contrôlez et faites éventuellement l’appoint au niveau du vase d’expansion.

Remise en place de la durit d’échappement

Contrôler le serrage

Vérifiez le serrage des boulons des points suivants :

• Les pieds moteur doivent impérativement être fixés sur une varangue !
• Accouplement.
• Câble de commande.
• Palier.

Purge du de circuit Gasoil

Changer le filtre si il n’a pas été changé à l’hivernage puis purger le circuit de gasoil pour en chasser les bulles d’air. Toute cette opération est détaillée dans un article dédié.

Graisser le palier

Vérifier le serrage et l’état du roulement du palier.

Graisser le presse étoupe

Graisser le presse étoupe (presser sur l’extrémité et y déposer une demi noix de graisse adaptée).

Brancher la batterie moteur

Récupérer le liquide de refroidissement utilisé à l’hivernage pour le recycler

Placez un équipier avec un seau à l’échappement pour récupérer le liquide de refroidissement pompé dans le circuit pour l’hivernage. Ce liquide sera expulsé lors du démarrage du moteur.

Débrayer la transmission

Croiser les doigts !

Démarrer le moteur

Vérifier la circulation d’eau de mer de refroidissement

Recherchez de l’activité au niveau du couvercle transparent du filtre à eau de mer et assurez-vous que le moteur recrache de l’eau par l'échappement.

Observer le moteur

Laisser tourner votre moteur 2h00 à divers régimes, bateau amarré. Pourquoi si longtemps ? Pour s’assurer que le refroidissement fonctionne bien. Observez le vibrations anormales du moteur qui signalent en général un problème d’alignement. Un moteur bien aligné ne “saute” ni ne “branle” pas sur ses pieds moteur. Il vibre de façon uniforme. Il peut légèrement sauter au passage marche avant/marche arrière mais ne doit en aucun cas “remuer” de manière continue quel que soit le régime.

Remercier Saint Eloi, Saint Patron des mécaniciens et félicitez-vous, vous ne l’avez pas volé!