Sur un monocoque habitable, quand le vent se lève, la gîte importante et la dureté de la barre sont les indicateurs que le bateau porte trop de toile. Sur un catamaran de croisière, pas d'indications de ce genre, mais une abaque de réduction de voilure à respecter impérativement. Dans les deux cas, il faut réduire !

Prendre un ris sur la grand-voile, arriser, consiste à réduire la surface de la grand-voile en utilisant les bandes de ris et leurs bouts, les bosses de ris.

Nous nous intéressons à la prise de ris sur les voiliers équipés de bandes de ris simple et non pas sur ceux qui disposent de ris automatiques ni de mât ou de bôme à enrouleur.

Il y a en général seulement deux ris sur les gréements standards des voiliers de croisière. Le premier ris représente 80 % de la surface de la GV, le second, 60, et le 3e, quand il existe, 40 %.

Il est bon de savoir les identifier sans doute possible et d'en connaître le fonctionnement avant d'avoir à les utiliser.

La prise de ris s'effectue aux allures proches du vent, c'est toujours plus pratique d'avoir la bôme dans le bateau !

• On choque d'abord l'écoute de GV et le hâle-bas.
• Puis, on choque la drisse, idéalement, on a repéré la hauteur à descendre avec une marque sur la drisse.
• Ensuite, suivant la prise de ris qu'on a installée, les choses se passent différemment :
• On va passer l'œillet du point d'amure dans sa manille ou son croc.
• On va étarquer la drisse de GV pour placer la voile à sa nouvelle hauteur.
• Puis, la drisse bloquée, on va étarquer la bosse de ris. Qui va ramener l'œillet du ris de la chute au ras de la bôme. Il vaut mieux utiliser un winch situé en face du bloqueur du ris si on veut éviter les dégâts.  On bloque la bosse de ris souquée.
• On prend garde aux autres ris et on les glisse dans le lazy-bag.
• On borde l'écoute de GV et le hâle bas et on reprend sa route.

Si l'on est pas certain de pouvoir exécuter cette manœuvre rapidement, et pour conserver de l'erre, on peut démarrer son moteur avant la manœuvre, cela permet d'éviter de virer de bord accidentellement si la manœuvre se prolonge...